专访成雅铁路总体设计师张红伟：希望从成都城区出发带动沿线经济

从成都西到朝阳湖，客运专线，设计时速200公里；从朝阳湖到雅安，客货共线，设计时速160公里。这样的设计是为何？站点又是如何选择的？今日（28日）在首发列车上，红星新闻记者见到了成雅铁路总体设计师张红伟。

“成都西到朝阳湖是按市域铁路设计的，以后要公交化开行，所以速度高一些。朝阳湖到雅安则是客货共线，方便沿线的货物交流。总体来说，我们选线时充分考虑了成都人口密集、经济发达、交通发达、水系发达的一个特点，希望能从成都城区出发，带动沿线经济。”

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↑列车驶出，乘客们激动地交流着

正因为此，温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江、雅安就这样走进了动车时代。张红伟认为，动车相比公路来说有突出的优势，“这条线之前受天气、交通堵塞的影响是比较大的，铁路能有效地解决这个问题。”同时，他也向记者解释，这条的敷设尽可能地沿着既有的交通廊道，既可以去节约土地资源，也可尽可能降低对老百姓的影响。“车站选址则是尽量靠近了城市的建成区，方便老百姓出行，这也是公交化开行的基础。”

↑成雅铁路资料图据东方IC

张红伟还透露，成雅铁路成蒲段的设计运量是每日可开行100多对列车，最终发车间隔可达到7分钟，甚至5分钟。“但因为线路初期，客流还没有培育起来，所以对数比较少。”之后公交化运营时，还将采用起步速度更快、更适合公交化运营的新型动车组。

红星新闻记者尹沁彤陈柳行

编辑陈怡西