好快，成灌快铁十年了！这台机器见证巨变

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这是一台自助售票机，成灌快铁犀浦站有很多。每天有无数市民用它购票，往返于成都市区和都江堰。人们在享受便利的同时，并不会过多注意到它——这种便利，已成常态。

然而，就在十年前成灌快铁刚开通之时，这台售票机，曾经饱受“嫌弃”。

这台售票机从被“嫌弃”到被习惯，背后是成灌快铁给沿线居民生活带来的巨变。十年前，一条承载着灾区人民期盼的铁路——成灌铁路诞生。作为灾后重建的第一条铁路，成灌铁路又被誉为“重生之路”。

让我们透过这台不起眼的自助售票机，一窥成灌十年之变。

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↑成灌铁路

一台机器从被“嫌弃”，到被“习惯”

1月14日早上9时，刚刚从成都地铁2号线车厢走出的市民，并没有顺着出站指示牌走出车站，而是刷了高铁磁质车票，进入成灌快铁犀浦站站台。在犀浦站同台换乘，用自助售票机购票，成都人早习以为常。然而，10年前可不是这样。

“成灌铁路作为灾后新建的一条线路，也是四川地区首条市域铁路，这里所有的东西对于当时的我们来说，都是新的。”据成都车站犀浦车站站长陈敏介绍，2010年3月，当时已经工作13年的陈敏被抽调至成灌线，为当年5月份成灌快铁正式通车做准备。“当时成灌铁路上线的自动检票系统、自助售票机、车站广播系统，都是新的，我们没见过，更没用过，需要自己一步步摸索。”

↑犀浦站自助售票机

2010年5月12日，成灌铁路正式开通运营后，售票厅内摆放的自助售票机却“门可罗雀”。“大家都担心自助售票机不找钱、找错钱，当时人们还是习惯到售票窗口排队购票。”陈敏告诉记者，成灌铁路刚开通时，售票大厅内有专门的工作人员负责引导市民到自助售票机体验购票。“当时，都江堰一些院校的学生，可能是最早接受自助售票机购票的人了。”

而现在的犀浦站，不仅已经实现地铁、快铁同台换乘，而且据成都交投集团2019年11月透露，预计2020年5月，就可实现刷天府通卡坐成灌快铁。

↑检票口

一种生活从“5+2”到“白+黑”

成灌铁路开通，不仅让成汶铁路重获新生，也让沿线居民看到了实实在在的变化。

“2010年5月，成灌铁路刚刚开通时，沿线基本都是乡坝。”谈到当年成灌快铁的开通，家住都江堰的何女士记忆犹新。当时，她还在上大学，之前想要回家只有坐大巴车。成灌快铁的开通，为她提供了一种更快、更便宜的通行方式。

↑成灌铁路列车

生活的变化，更是有目共睹。

“最直观的就是，现在犀浦站和都江堰站周边高楼很多，这在以前是没有的。”何女士说，不仅是两个站点周边建筑有了变化，沿线的房子，也从破旧的平房变成了两层小洋楼。“甚至有些地方把以前那种楼房拆了，改建成了独栋别墅。”

“每天早晨，许多人从都江堰、彭州，乘坐早上7点多的列车到成都中心城区来。”陈敏说，离堆支线、彭州支线的相继开通，进一步方便了都江堰、彭州市民的通勤需求。

“我很多同学都住在都江堰，在成都上班。”邓女士告诉记者，她是土生土长的都江堰人，都江堰有她的同学、朋友，成灌铁路建成初期，她的父母同样在此居住。

邓女士回忆，成灌快铁开通后，她就再没坐过大巴车。而成灌铁路公交化运行之后，对于来往两地的上班族来说，更方便了。“行车间隔从最初的近1小时一趟，到现在10分钟一趟，我回去就像坐公交一样，到了犀浦再买票，也赶得上。”

工作在成都，家住彭州、都江堰，“白+黑”的生活模式，颠覆了“5+2”的生活模式，城市“钟摆”族在这里已屡见不鲜。高速度、高密度再加上最高票价仅10元，成灌快铁为旅客提供的低价位动车组服务，自开行以来便备受沿线居民追捧，迅速成为旅客往来犀浦、彭州、都江堰的出行首选。

除此以外，为了满足市民公交化出行需求，2018年12月，新型CRH6A-A型动车组在成灌快铁正式上线，其少坐席、多站立区的车内格局可以容纳更多人员乘车，同时，每节车厢内还设置了扶手拉杆，坐椅顶部还安装了抓手，更加像地铁和公交，方便乘客站立乘车。

红星新闻记者叶燕闫宇恒

编辑周霖