一季报看中国经济｜车企一季度同比减利百亿，3月回暖，汽车销量降幅收窄

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4月进入尾声，各大汽车公司陆续公布一季报和一季度业绩预告。

在已经披露一季报和一季度业绩预告的汽车企业中，长安汽车（000625）和江铃汽车（000550）实现逆势上涨。比亚迪（002594）在汽车销量惨淡的情况下，口罩副业如火如荼。

不过随着疫情得到控制，汽车消费市场已有所恢复，3月市场销售情况同比降幅较2月收窄。中国汽车工业协会发布的数据显示，3月份，我国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月份分别收窄35.3个百分点和35.8个百分点。

国务院新闻办公室介绍2020年一季度中央企业运行情况时表示，汽车企业在一季度受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超30%，一季度同比减利100个亿。

业内人士认为，在受疫情短期影响背景下，预计2020年Q2销量环比改善，全年业绩前低后高。伴随4月起国内疫情好转以及各地汽车消费刺激政策推动，预计二季度行业产销有望随逐步恢复。

长安汽车江铃汽车

实现逆势增长

2019年，在“国六”排放标准升级、新能源补贴退坡等多重因素影响下，不论是自主车企还是跨国车企都压力陡增。从已经披露的2020年一季度“成绩单”来看，不少车企的业绩表现不甚理想。

北京汽车（01958）预计2020年一季度净利润同比下滑约95%；江淮汽车（600418）预计亏损3.56亿元；*ST海马（000572）预计亏损8500万元-12500万元，上年同期亏损4398万元。

长安汽车是少数实现利润逆势增长的上市车企，它盈利的主要因素来自外部投资。

长安汽车2020年第一季度业绩预告显示，预计一季度净利润为5亿-7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%。此次实现业绩扭亏为盈，主要是公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。

也就是说，长安新能源引进的22亿元投资或许是长安汽车实现盈利的重要因素。

另一家在非常时期净利润大涨的上市车企是江铃汽车。疫情期间，作为国内最大救护车生产企业，江铃共收到来自全国各地超过4000台救护车的订单，被誉为“抗疫第一车”。

江铃汽车披露的一季度业绩预告显示，公司预计实现净利润6900万元，同比增长174.24%。业绩变动的原因主要是持续推动降本增效及严控费用支出。

不过从一季度具体销量情况来看，长安汽车与江铃汽车都出现不同程度的下滑。

长安汽车一季度累计销量为303078辆，同比下滑32.1%。江铃汽车3月汽车产量为21696辆，同比下降35.99%；销量为25039辆，同比下降31.96%。

值得一提的是，一汽轿车（000800）通过资产重组，置入盈利能力较强的资产（列入非经常性损益项目），2020年第一季度预计盈利1.45-2.15亿元，同比增长276.25%-457.90%。如果不考虑重组因素，与上年同期重组后追溯调整数相比则下降76.51%-84.16%。

跨界卖口罩

比亚迪揽金10亿美元

比亚迪公告显示，一季度预计盈利5000万-1.5亿元，同比下降79.99%-93.33%。报告期间业绩变动的原因是，新冠肺炎及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期大幅下滑。

数据显示，今年一季度，比亚迪销量为6.13万辆，同比下滑47.89%；新能源车销量为2.22万辆，同比下滑近七成。

不过失之东隅，收之桑榆。比亚迪干起了卖口罩的副业，4月20日收获了来自美国加利福尼亚州近10亿美元的口罩订单。

“股神”巴菲特在网上晒出一张他佩戴比亚迪生产的口罩的照片，写道：“我的目标是长命百岁，目前为止进展还不错。而现在，我的比亚迪口罩正帮助我达到目标！谢谢！”

美国加利福尼亚州州长加文纽瑟姆在4月8日接受美国微软全国广播公司采访时称，加利福尼亚州将花费近10亿美元从比亚迪一家美国子公司每月采购2亿个口罩（1.5亿个N95，5000万个外科手术口罩），这些口罩应该可以满足加州对口罩的需求，如有多余还可以供应给别的州。

《洛杉矶时报》报道称，加利福尼亚州已经向比亚迪子公司支付了第一笔4.95亿美元的货款。

值得一提的是，4月11日，日本软银集团CEO孙正义发布推特表示，已同比亚迪达成协议。从5月起，比亚迪将交付3亿只口罩（1亿个N95，2亿个医用外科口罩）。

据介绍，比亚迪自产口罩日产量已经达到1500万只，且还在以约100万只/天的速度扩产。

上市车企3月合计销量

环比增长375.96%

2月，整个车市都经历着疫情暴击，产销量下滑同比分别达到79.8%和79.1%。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基公开表示，如果疫情在3月底得到有效控制，预计国内汽车一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

中国汽车工业协会发布的数据显示，3月份，我国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月份分别收窄35.3个百分点和35.8个百分点；今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

中研普华研究员姜开玉向红星新闻记者表示，2月基数低，3月车市恢复明显。

19家已公布3月销量的上市车企数据显示，3月合计汽车销量81.3万辆，环比增长375.96%，同比下降43.4%，同比降幅较2月收窄。

跨国车企同样产销双双下滑。

通用汽车在华一季度零售销量仅为46万台，同比下滑了43.5%。不过通用一季度销量下滑主要集中在今年前两个月。相关数据显示，通用汽车3月在华销量达到23.8万台，已经恢复到去年的75%。

大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国内地及香港市场共交付新车613900辆，同比下滑35.1%，其中进口车型累计交付21900辆。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，在中国政府及行业的共同努力下，中国汽车市场将很快恢复往日的发展势头，集团销量每周都在不断回升。生产也已恢复至常规水平的75%。2020年大众集团的重点投资及新车投放计划将不会改变，基于MEB平台生产的全新纯电动车型也将于今年下半年如期推出。

业内人士认为，随着复工复产速度不断加快，预计中国汽车制造业产能利用率将不断增加，同时降幅也会持续收窄。

中信证券研究员宋韶灵表示，在受疫情短期影响背景下，预计2020年Q2销量环比改善，全年业绩前低后高。伴随4月起国内疫情好转以及各地汽车消费刺激政策推动，预计二季度行业产销有望随逐步恢复。

鼓励汽车消费政策密集落地

部分市场需求仍被疫情抑制

为稳定、提振汽车消费，今年来，多部委和行业协会连续发布了有关提振车市的提议。据不完全统计，截至目前，佛山、深圳、广州、珠海、湘潭、株洲、长沙、重庆、浙江等各地方省市均已陆续推出了多种举措鼓励汽车消费，包括破除汽车消费限制、购车补贴、增加指标等。

2月16日出版的《求是》杂志发表文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

在2月20日举行的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，下一步，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标、开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

3月31日，国务院将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，各地方政府也陆续出台政策促进新能源汽车消费。

4月22日，财政部宣布，明后两年对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

红星新闻记者发现，补贴购车成为鼓励汽车消费的热门方式，如首个推出促进政策的佛山，最高给予5000元/辆的补助；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

此外，各地也积极推动“国六”标准排量汽车的消费，对购买“国六”车型的消费者给予补助。

随着各项利好政策出台，中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏。

然而有消费者向红星新闻记者表示，是否购买新车则并非完全取决于补贴。在疫情冲击、收入降低的情况下，她将原定于今年2月的购车计划推迟到下半年。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，尽管各地政策对当地汽车消费市场可以起到一定带动作用，但整体看来，示范意义大于现实意义。

中研普华研究员姜开玉也认为，虽然国家层面与地方均出台政策措施鼓励汽车消费，但救市效果难以量化。在消费端，由于疫情并没有完全结束，仍有部分市场需求被抑制。

红星新闻记者袁野吴丹若

编辑邓凌瑶

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